Suez-kanaal

01 van 09

Suez-kanaal - Oosbank van die Suez-kanaal op die Sinaï-skiereiland

Egipte se Suez-kanaal is tussen 1859 en 1869 gebou, maar dit is oor honderde jare oorweeg. Die eerste idee vir 'n kanaal wat die Nylrivier verbind met die Rooi See dateer uit die 7de eeu vC. Die idee van 'n kanaal wat die Middellandse See verbind met die Rooi See dateer uit die Middeleeue. Selfs Napoleon het 18-eeuse landmeters gewerk om 'n plan vir die bou van 'n Suez-kanaal te ontwikkel. Dit het 'n Franse diplomaat, Ferdinand de Lesseps, geneem om uiteindelik die Suez-kanaal te bou.

In teenstelling met die Panamakanaal , het die Suez-kanaal geen slotte nie - die Middellandse See en Rooi See is op dieselfde vlak. Soos die Panamakanaal het die konstruksie van die Suez-kanaal baie werkersbeserings en sterftes tot gevolg gehad. Selfs sonder slotte, is die Suez-kanaal 'n ingenieurswese en 'n vervoer deur die kanaal is baie interessant.

Cruise skepe tussen Europa en Asië, soos die Silversea Silver Whisper, sluit dikwels die Suez-kanaal in op hul roetes.

Die Silversea Silver Whisper het na middernag van Port Said gesaai en toe die volgende oggend die volgende oggend wakker geword het, het hulle die Sinai-skiereiland in die Suez-kanaal gevaar. Die oostelike oewer van die Suez-kanaal in Asië lyk baie soos hierdie foto vir myle en myl, terwyl die westelike oewer in Afrika liggies bevolk is, met stede en paaie langs die pad.

Sailing deur die Suez-kanaal was baie soos 'n riviervaart, aangesien gaste die meeste van die twee oewers van die Suez - twee kontinente - die meeste van die tyd kon sien.

Dit is nie ongewoon dat skepe moet ry om die Suez-kanaal te vervoer nie, aangesien dele van die kanaal baie smal is en slegs eenrigtingverkeer toelaat. Meer as 17.000 skepe loop elke jaar deur die Suez-kanaal wat die Middellandse See en die Rooi See verbind, wat beteken dat byna 50 skepe per dag die vervoer maak. Totale inkomste is meer as $ 3 miljard per jaar, wat die Suez-kanaal 'n groot inkomstebron vir Egipte maak.

In vergelyking het die Panama-kanaal ongeveer 14,000 skepe per jaar en meer as $ 1 miljard in inkomste. Groot olietankers is die grootste geldmakers vir die Suez-kanaal. Sonder slotte verhoed niks dat baie groot skepe deur die Suez-kanaal gaan nie. As gevolg van die slotte in die Panamakanaal, kan dit nie hierdie mega-skepe akkommodeer nie. Selfs baie cruiseschepen is te klein om deur die Panamakanaal-sluizen te gaan.

Alhoewel die Suez-kanaal nie slotte het nie, vorm skepe noord of suidwaartse konvooie om tussen Port Said en Suez te vervoer. Die Groot Bittersee in die Kanaal word dikwels gebruik as 'n plek waar skepe vir 'n paar uur kan anker terwyl hulle wag vir skepe om die ander kant te slaag.

02 van 09

Vissers by die Suez-kanaal

Baie klein vissersbote kan gesien word tydens die transito van die Suez-kanaal.

03 van 09

Vissers in die Suez-kanaal

Hierdie vissers het klein nette gehad wat hulle gebruik het om vis te vang. Die volgende foto is 'n close-up van die vissers.

04 van 09

Vissers in die Suez-kanaal

05 van 09

Sailing deur die Suez-kanaal

Verkeer is eenrigting in baie van die Suez-kanaal, so skeepsreis in 'n konvooi.

06 van 09

Militêre kamp op die Suez-kanaal

Die teenwoordigheid van baie soldate langs die Suez-kanaal is nie verbasend nie.

07 van 09

Stadion Onder konstruksie op die Suez-kanaal

By die transito van die Suez-kanaal is dit pret om voortgesette konstruksie sowel as ou en nuwe geboue te sien.

08 van 09

Veerbootkruising op die Suezkanaal

Alhoewel die Sinai-skiereiland yl bevolk is, steek 'n paar vaarte oor die Suez-kanaal. Hierdie klein buitepos (met 'n moskee) is aan die oostelike oewer van die kanaal.

09 van 09

Ferry oor die Suez-kanaal

Alle skepe vaar noord en suid deur die Suez-kanaal, behalwe die vaartes wat motors en mense tussen die westelike oewer in Afrika en die oostelike oewer in Asië dra.