Dit was 'n houtpaadjie wat net bekend staan as die Rattler - en nie 'n baie goeie een nie. In 2013 het Six Flags Fiesta Texas die tradisionele houtpaadjie geruk, 'n snazzy oranje I-Box-staalbaan (later daarop gewys) geruite, en 'n aantal veranderinge aan die struktuur aangebring (insluitende 'n veel langer eerste druppel en aansienlik, 'n looprol inversie - meer hieroor later). En nou?
Nie net het die park die koerant dramaties verbeter nie, dit het 'n wonderlike, merkwaardige gladde, deeglike pret en genotvolle rit in sy eie reg geskep.
Coaster Stats
- Soort coaster: Hybride hout en staal ; ook 'n terrein- onderloper.
- Topspoed: 70 mph
- Hoogte: 179 voet
- Druppel: 171 voet
- Afwykingshoek: 81 grade
- Ry vervaardiger: Rocky Mountain Konstruksie
- Gegee: Mei 2013
Slange op 'n trein
Onder sy unieke eienskappe, is Six Flags Fiesta Texas gebou op die terrein van 'n voormalige kalksteen steengroef en is omring deur 'n 100-of-so-voet hoë muur. Soos 'n paar van die park se ritte, is Iron Rattler langs die muur geleë. Die teenoorgestelde kant van die aantreklike houtstruktuur, nou versier met sy blink oranje baan, teen die kalksteen-gesig, is visueel verstommend.
Ruiters betree die tou tussen twee beeldhouwerke van 'n slangkop en sy ratelstert en kry 'n voertuig wat met slangwrangler-toebehore toegerus word terwyl hulle deur die lyn snork.
Om by die laaistasie te kom, maak hulle met trappe hul trap op, met dieselfde elektriese oranje kleur as die spoorbaan se spoor.
Die treine, gemaak deur die bekende vervaardiger Gerstlauer-toernooi-vervaardiger Gerstlauer, gebruik poliuretaanwiele (die soort wat tipies op tradisionele buisvormige staalkussers gebruik word) om die all-staalbaan te akkommodeer.
'N Rattlerkop versier die voorkant van elke trein, en jy het dit - 'n ratelstert word aan die agterkant vasgemaak. Die sitplekke, wat oor twee gereël is, is baie gemaklik. 'N Enkele kroeg, wat teen die rondtes van passasiers berus en sluitbeveiligers insluit, is die enigste selfbeheersing. Alhoewel die koerant 'n inversie insluit, het dit nie oor-die-skouerbome nie. 'N Enkele knop op elke passasier se skootstaaf, wat amper lyk soos die horing op 'n saal, gee wimpy ruiters (soos ek) iets om te koppel.
Ek [voeg hartteken hierby] IBox
Die trein verlaat die stasie, draai 'n draai, en begin die klim op die 179-voet-bergheuwel. Alhoewel dit nie so vinnig is as die hysbakkabel op die kusbane lig nie (soos El Toro by Six Flags Great Adventure ), lyk die kettingligte zipperiger as 'n standaardkoets. Soos die trein egter die boonste punt bereik, vertraag die hysbak na bykans 'n kruip en voeg dramatiese flair en verhoogde afwagting toe vir die waansin wat op die punt staan. Ruiters in die middel en agterkant van die trein kry 'n sagte adrenalien stormloop, aangesien die trein byna stalletjies, maar diegene in die voorkant van die trein kry die volle effek aangesien hulle gevaarlik oor die rand van die heuwel hang en in die steengrootwater ver onderstebo gaan .
Wanneer die trein uiteindelik loskom, is die eerste druppel 'n vervelige genot. Die baanbanke en kromme effens na links as die ruiters byna reguit daal en 'n topsnelheid van 70 mph bereik.
Toe dit die eerste keer in 1992 geopen is, het die oorspronklike Rattler 166 voet gedaal, wat destyds die langste daling vir 'n houtkapper gemaak het. Maar toe dit vinnig 'n reputasie vir sy oormatige ruk gewen het, het Six Flags die lengte van die eerste druppel tot 124 voet verminder om dit te verbeter. Na die aftakeling van die druppel het die koeier nog 'n giftige byt en 'n slegte reputasie gehad. Die mense agter die makeover moet regtig vertroue hê in die IBox-staalbaan. Nie net het hulle die lengte van die druppel herstel nie, hulle het 'n paar voete bygevoeg. Hierdie grappige monster het nou 171 voete. En sy 81-grade afkomspunt maak voorsiening vir 'n besonder gevaarlike humdinger van 'n druppel.
Dankie vir die hang-op-vir-liewe-lewe pos op die skoot bar.
Na versorging na die steengroeve vloer, ry ryers op en druk die eerste, en die kragtigste, van 'n paar lugtydmomente . ('N Bietjie meer lugtyd van die rit sal beter wees.) Alhoewel baie (mees?) Coasters geneig is om 'n meer wild en lugtydse rit in die agterkant van die trein te lewer, is die voorkant meer intens - in 'n goeie manier. (Die middel en die agterkant van die trein bied ook lekker poppe lugtyd, hulle is net nie so intens nie.)
Akrobatiese Grace
Vir mense wat liefhebbers van roller coasters is, is intense op 'n goeie manier 'n goeie ding, en Iron Rattler is gelaai met intense, baie goeie dinge. Dit neem sy 179 voet van opgekropte energie, die 171-voet eerste druppel, die 70-mph-wedloop na die hemel met sy slegte botsing van lugtyd, en al die ander wat daarop volg. Daar is geen shudder, geen shimmying, geen skree, geen herkykerige, blou blaas nie. Niks anders as 'n wonderlike (indien intens op 'n goeie manier) ry nie.
Daarvoor moet kudos uitgebrei word na Rocky Mountain Construction, die ritvervaardiger en ingenieurswese, wat albei die wedergebore rit gebou het en die IBox-staalbaan ontwikkel het wat ook sy "Iron Horse" -baan noem. Soos sy naam aandui, bestaan die spoor uit i-vormige lengtes staal met kanale geskep deur die toppe en bottoms van die "I" waarin die trein se wiele fyn pas. Danksy die voodoo agter die ontwerp-deurbraak van die IBox-baan, was dit vroeër 'n besonder rowwe rit, nou 'n beroemde, gladde rit.
Dit is 'n merkwaardige makeover en verteenwoordig Rocky Mountain Construction se tweede installasie van sy baanbrekende baan. Die eerste is in 2012 voltooi vir die opgradering van die alles-hout Texas Giant in die baster New Texas Giant by Six Flags Over Texas. Sedertdien het 'n nuwe opwindingsmasjien ook rave-oorsigte gekry, en dit is geen wonder dat die parkketting werklik vertroue gehad het in die IBox-staalbaan vir sy 2013-koetsherlaai nie.
Maar Iron Rattler maak sy reuse Texas-suster een beter: dit gaan onderstebo. Sure, buisvormige staal coasters het lang inversies ingesluit, maar hulle kan soms berug wees. Gegewe IR se naby- hypercoaster statistieke, is die silwige gladheid van die looprolinversiering op hierdie IBox-verbeterde rit al hoe meer merkwaardig. Nadat hy deur sy eerste lugtyd-pop op sowat 70 mph geskeur het, bly die coaster naby die bokant van die steengroef, draai rond en gaan die looprol in met die akrobatiese genade. As koerant-inversies 'n Olimpiese sport was, sou die beoordelaars almal "10" -kaarte hou nadat IR geknip het.
Update : Rocky Mountain Construction het sedertdien ander coasters omgeskakel. Kyk hoe hulle vergelyk met Iron Ratller in my oorsig van die beste hibriede hout- en staalkussers .
Vergeet Konvensionele Wysheid
Opkomende regs van die inversie, die trein ry op en oor die bokant van die steengroefmuur. Dit lewer 'n paar kragtige (maar weer gladde) laterale G-kragte as die spoorbanke hewig aan die regterkant en die linkerkant. Daar is ook 'n paar meer lugtyd bars met vergunning van 'n paar klein heuwels. Die rit begin hier 'n bietjie spoed verloor, en in die verwarring van die oomblik kan passasiers dink dat die koerier byna naby is en binnekort terugkeer na die stasie.
Maar soos dit oor die rand van die muur terughardloop, word hulle herinner: "O ja. Ons het die afgelope paar oomblikke bo-op 'n 100-voet steengroef geloop, en ... eeeeeeahhhhhh!" Die laaste druppel in die steengroef is onverwags, lank en sterk. 'N Gesinchroniseerde geiser van water breek op die steengroef om die druppel te breek.
Die trein ry na die muur van die steengroef en in 'n tonnel wat in sy sy verveeld is, vir 'n afwykende paar oomblikke van half duisternis en flitsende lig effekte. Ruiters kom terug in die daglig en raak in 'n assertiewe rem wat die aksie abrupt stop. IR skuif dan terug na die stasie.
Het jy al ooit 'n slang geslaan? Ten spyte van konvensionele wysheid het die skubbe nie ruwe vel nie en is dit eintlik glad. Vergeet die Rattler se verledegeskiedenis en die konvensionele wysheid dat 'n houtopwindmasjien van so 'n groot verhoudings 'n strawwe, rowwe rit moet gee. Intense op 'n goeie manier? Seker. Berei jou voor om verbaas te wees en weg te blaas deur hierdie baster se wonderlik gladde rit.