Jy is steeds veilig
Jy is op 'n lugredery wat van punt A na punt B gaan en die ergste het gebeur. Ongelukkig sterf een van die vlieëniers op jou vlug, soos wat gebeur het op 'n American Airlines-vlug van Phoenix na Boston. Wat gebeur volgende? In elke geval word 'n noodgeval verklaar en die oorblywende vlieënier neem die bedrywighede van die vlug oor.
Die eerste ding om te onthou is dat beide die kaptein en die eerste beampte ten volle gekwalifiseer en opgelei is om 'n vliegtuig alleen te vlieg in geval van noodgevalle.
Die kaptein het plek, maar albei vlieëniers deel ewe veel in hul vlugpligte, insluitende opstyg en landings.
Maar in die geval van 'n noodgeval wat 'n vlieënier onbevoeg is, sal die oorblywende vlieënier waarskynlik iemand in die regte sitplek wil hê om te help met dinge soos kontrolelyste, take wat tydens elke vlug gebeur. Die vlugkelner sal 'n aankondiging maak wat vra of daar 'n vlieënier aan boord is.
Dit is waarskynlik dat 'n kommersiële vlieënier wat as 'n passasier vlieg, aan boord van 'n vlug sal wees, en hy of sy sal in die kajuit gaan om die oorblywende vlieënier aan diens te help. As daar geen kommersiële vlieënier beskikbaar is nie, dan sal daar 'n oproep wees vir enigiemand met 'n loodsertifikaat. As dit nie 'n opsie is nie, sal 'n vlugkelner in die regte sitplek sit, aangesien hy opleiding ontvang het om 'n noodgeval te hanteer.
Die oorblywende vluglidspan kan voorberei vir 'n noodlanding, afhangende van hoe ver die vliegtuig vanaf sy eindbestemming is.
Regulasies van die Federale Lugvaartadministrasie (FAA) is op 15 Januarie 2002 gewysig. Dit sal toelaat dat 'n vlieënier die kajuit betree as een van die vlieëniers ongeskik raak. Die operasionele vereistes wat in § 121.313 gevind is, is ook op 15 Januarie 2002 gewysig. Dit vereis dat elke lugredery metodes moet instel wat 'n vlugkas in staat stel om in die kajuit te kom indien 'n vlieënier ongeskik raak.
Dit is nie die eerste keer dat dit gebeur het nie. In 2009 het die kaptein wat 'n Boeing 777 Continental Airlines-vlug van Newark, New Jersey, na Brussel, België, aan 'n hartaanval in die kajuit oorlede en die vlieëniers die vlug oorgeneem nadat 'n dokter aan boord nie die kaptein kon laat herleef nie . Die vlug het voortgegaan en geland sonder voorval in Brussel, met die passasiers nie die wyser totdat hulle die vliegtuig verlaat het nie.
Terug in 2007 het 'n ander Continental Airlines-vlug van Houston na Puerto Vallarta, Mexiko, 'n noodlanding in McAllen, Texas, gemaak nadat die kaptein by die kontroles dood is. In 2012 het die kaptein van 'n vlagskip in Tsjeggië, CSA Czech Airlines, tydens 'n vlug op 'n ATR-turboprop van Warskou, Pole, na Praag, waar dit veilig geland het, gesterf.
En in 2013 is 'n United Airlines Boeing 737-vlug wat van Houston na Seattle gevlieg is, na Boise, Idaho, afgelei nadat die kaptein 'n hartaanval in die kajuit gehad het. Dokters aan boord het probeer om hom te red, maar het later in 'n plaaslike hospitaal gesterf.
Ná die ongeluk van 'n Colgan Air-vlug buite Buffalo, New York, het die FAA in 2009 die vlieëniers vereis om 'n multi-motorvliegtuig (ATP) en minstens 1500 vlieg-ure te hê.
Die agentskap vereis nou ook dat vlieëniers minstens 1 000 as 'n lugdiens eerste beampte moet hê voordat hulle as kaptein vlieg.
Uiteindelik het Amerikaanse kommersiële lugredery-vlieëniers - of hulle kapteins of eerste beamptes is - jare se opleiding en duisende ure se ondervinding. In die seldsame gevalle wanneer iemand in die kajuit sterf, is hulle ten volle gekwalifiseer om die vliegtuig te vlieg. veilig en sonder voorval, so passasiers moet veilig voel wanneer hulle vlieg.