Duitse doeltreffendheid het uit die venster in die land se hoofstad gevlieg
As jy die afgelope paar jaar na of deur Berlyn gevlieg het, het jy waarskynlik by Tegel Airport gevind. Hoewel dit ontwerp is as 'n ultra-doeltreffende, passasiervriendelike terminaal wanneer dit in die jare na die Tweede Wêreldoorlog gebou is, is Tegel heeltemal onverenigbaar met die behoeftes van moderne reisigers, om niks te sê van hoe groot 'n persentasie van sy reeds beperkte ruimte vandag se sekuriteitsinfrastruktuur beset nie .
Hoe un-Duits!
Die plaaslike owerhede het sekerlik op 'n ware Duitse manier beplan om 'n nuwe Berlynse lughawe te beplan om die stad se veroudering bestaande (die monsters van Schönefeld en Tempelhof, benewens Tegel) te vervang, kort na die Duitse hereniging, 'n plek wat gekies is terug in 1996.
Skokkend - as jy vanweë die Duitsers doeltreffendheid en opportunisme verwag het, het dit tot 2006 gegaan om grond op die nuwe Berlynse lughawe, bekend as Berlynse Brandenburg International of BBI, te breek, met 'n geprojekteerde openingsdatum in 2010. .
So hoekom, 'n paar weke kort van 2016, is die nuwe lughawe nie naby aan die opening nie? O, scheiße , dit is 'n ingewikkelde verhaal!
Finansiële Dilemma's
Duitsers is nie net bekend vir hul doeltreffendheid nie, maar ook hul finansiële vaardigheid, wat die eerste element van BBI se herhalende vertragings des te meer verward maak. Daar is twee hoofpilare waarop hierdie probleme rus.
Die eerste was die lang stryd om te bepaal waar die nuwe Berlynse lughawe 'n openbare of private entiteit sou wees, 'n stryd wat die proses vir vier jaar van 1999 tot 2003 gestuit het. Toe die konstruksie begin het, het die koste begin verduistering verby hul aanvanklike projeksies, wat nie verrassend geplaas ongelooflike stres op die maatskappy, van mening dat die "openbare" kamp die voornoemde feod gewen het.
Konstruksie Woes
Die sage van BBI het nie net die langtermyn aannames oor die Duitse doeltreffendheid en monetêre nimblessheid gegooi nie, maar ook hul ingenieurswese.
Spesifiek, die konstruksieprobleme in Berlyn se nuwe lughawe het rondom die lughawe se brandalarm- en beskermingsinfrastruktuur gefokus, wat nie aan regulasies voldoen het nie. Lughawe konstruksie bestuurders beweer dat dit 'n fout was, maar dieper ondersoek het getoon dit was 'n bewuste keuse vir ontwerpdoeleindes.
Die ergste is dat hierdie probleem nie net reggestel moet word voordat die nuwe lughawe van Berlyn kan oopmaak nie, maar die herstel self moet weer ondersoek word om seker te maak dat dit aan spec voldoen. Ag, daar is daardie handelsmerk Duitse doeltreffendheid!
Inderdaad, terwyl dit 'n skynbaar geringe fout was, het die burokratiese masjinerie van die verbygaande werk nie net bykomende vertragings op sigself geskep nie, maar ook die finansiële verwoesting van die openbare maatskappy wat die lughawe se konstruksie bestuur het, vererger. Dit skep 'n ware dubbele whammy vir arm BBI .
Om die saak nog erger te maak, het Berlyn se lughawe-owerheid in 2008 die sluiting van Tempelhof goedgekeur, wat beteken dat Berlyn se ander twee lughawens (wat ondoeltreffend was vir dekades, selfs op hul beste dae) steeds verby hul grense gestoot is. sedertdien.
Dit is duidelik dat hul ontwerp, veral dié van Tegel, nie help nie, maar dit gaan oor eenvoudige wiskunde.
So, wanneer sal die New Berlin Airport Open?
Dit is die ergste deel: niemand weet presies nie. Die nuutste amptelike antwoord? "Die tweede helfte van 2017." Nie-amptelik, die Duitse media het gespekuleer dat 'n realistiese opening nie voor 2018 of selfs 2019 sal plaasvind nie, bykans 30 jaar nadat die lughawe 'n blink in die oog was van die nuut-herenigde Duitse volk.
Inderdaad, teen 2013 het die lughawe vier konkrete openingsdatums gemis, wat een van die redes is waarom owerhede huiwerig is om enigiets anders as algemene inligting te verskaf. Tot dan moet jy die volgende keer deur 'n hoogs funksionele Berlynse lughawe dagdroom. Die volgende keer as jy deur Tegel of Schönefeld vlieg, of Berlyn heeltemal omseil deur 'n ICE-trein na die verre superieur te neem. Kom ons kyk dit baie meer Duits- lughawens in München en Frankfurt.