Die wêreld van lugvaart kon dramaties anders gewees het
As jy dink of lees oor die toekoms van die vlug, is dit moeilik om nie opgewonde te raak nie. Van relatief alledaagse (maar dreigende) veranderinge, soos die bekendstelling van die volgende generasie Boeing 777s, na die idee om van Londen na Sydney (of omgekeerd) in minder as vier uur te reis , blyk dit duidelik dat die beste dae van die lugvaart is. voor, nie agter nie.
En tog, as jy terugkyk oor die afgelope eeu, en let nie op die ontwerpe wat dit gemaak het nie, maar vir diegene wat misluk het, sal lughawens vandag baie verskillend lyk. Anders en meer interessant, met alle respek vir Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier en die res van die kommersiële vliegtuigvervaardigers wat vandag die landings oorheers.
01 van 05
De Havilland Komeet: Die Prototipe
oxyman via Wikimedia Commons Jy het seker nie geweet dat die wêreld se kommersiële vliegtuiglyn 'n groot mislukking was nie. Dan het jy waarskynlik nie besef dat 'n vliegtuig genaamd die Komeet, vervaardig deur die nou-ontbinde De Havilland Corporation, die vliegtuig in kwessie was nie.
Dit is omdat die verpligte herontwerp van die onveilige Comet toegelaat het dat ander vliegtuie intussen ontwikkel word, naamlik die Boeing 707, wat baie mense verkeerdelik glo die wêreld se eerste groot jet.
02 van 05
Boeing 2707: Concorde se Amerikaanse neef
Sketse van Boeing se nooit-gemaakte supersoniese vliegtuig. nubifer via Wikimedia Commons Praat van Boeing , die geskiedenis van die beroemde Amerikaanse vliegtuigvervaardiger is nie heeltemal een van sukses nie - voeg 'n "2" voor die naam van die ikoniese 707 by en jy sal sien hoekom. In die laat 1950's was daar ongeveer dieselfde tyd ingenieurs oor die dam wat Concorde kook, en Boeing het besluit om 'n vlug na supersoniese reis te ondersoek.
Ongelukkig het die Amerikaanse regering (wat die studie subsidieer) geag dit verkwistend en onproduktief te wees, wat die hoop vir 'n Amerikaanse antwoord aan Concorde aan die dumpster gestuur het, net 'n paar jaar nadat Concorde vlug geneem het.
03 van 05
MD-12: Die A380 se lelike oupa
Anynobody via Wikimedia Commons Alhoewel Boeing en Airbus vandag die twee primêre hoofstroom-vervaardigers is, was die verlede 'n bietjie meer gediversifiseerde. Namens die McDonnell Douglas-maatskappy, wie se nalatenskap bly deur die groot MD-80 en MD-90-vloot wat deur lugdienste soos American en Delta bedryf word.
Daardie vliegtuie en op 'n vreemde manier, die Airbus A380. Jy sien, in die vroeë 1990's, het McDonnell Douglas begin met die ondersoek van 'n dubbelvliegtuig, viermotor-passasierstraal, wat groter was, maar ook leliker as die elegante 747, die onbetwiste Queen of the Skies. Die MD-12 geklou, dit het geen bestellings ontvang nie, en sommige glo dit was die eerste van baie naels in die maatskappy se kis.
04 van 05
Die Spruitgans: Ja, dit was Real
Clemens Vasters via Wikimedia Commons Die Hughes H-4 Hercules het die amptelike naam van die Hughes H-4 Hercules gehad. Hierdie vliegtuig spog met die grootste vlerkspan in die lugvaartgeskiedenis. Dit was van hout as gevolg van oorlogskanse van metaal. Dit was veral berk, nie spar nie.
05 van 05
Goodyear Inflat-o-planeet: Want waarom nie?
Die Goodyear Inflat-o-vliegtuig. Publieke domein Dis skokkend om te ontdek dat Goodyear 'n vliegtuig gemaak het, ten spyte van wat 'n huishoudelike naam van die maatskappy is as dit by bande kom.
Miskien minder skokkend is die feit dat die vliegtuig opblaasbaar was. Goodyear het weliswaar bekend geword, maar die maatskappy se voorkoms vir bande is tog bekend. Nodeloos om te sê, dit was nie goed vir sy toekoms nie: die vliegtuig is vir militêre gebruik ontwikkel.