Hoekom is Konsep belangrik?
Definisie van konsep:
Die aantal voete van die waterlyn na die laagste punt van 'n skip se kiel; die diepte van water wat 'n skip trek; hoe laag die skepe sit in die water. Die term "lugontwerp" is die aantal voete van die waterlyn na die hoogste punt op die skip.
Alternatiewe spelling van die konsep:
Die nautiese term konsep is die Verenigde State spelling; konsep is die Britse spelling. Interessant genoeg word die twee terme ontwerp (VSA) en konsep (VK) gebruik om bier te beskryf en het ook dieselfde spellingverskille in die twee lande.
Voorbeelde van konsep wat in 'n sin gebruik word:
Die ontwerp van baie groot cruiseschepen is tussen 25 en 30 voet. Die skip kan nie in enige water minder as sy konsep dryf nie.
Waarom is die ontwerp van die skip belangrik?
Die hoofrede van die ontwerp van die skip is baie belangrik vir die Kaptein (en al sy bemanningslede en passasiers) dat die skip nie in enige water wat dieper in die water vlieg, sal dryf nie. Byvoorbeeld, 'n skip met 'n 25 voet-konsep sal die bodem tref as die water selfs 24,99 voet diep is.
Die ontwerp van die skip word bepaal op die oomblik dat dit gebou word. Hoe meer dekke (of lugontwerp) die skip bo water het, hoe dieper die vaartuig se ontwerp moet wees. Vaartuigargitekte moet seker wees dat die verhouding van die vaartuig onder die waterlyn en die lugontwerp bokant die waterlyn binne aanvaarbare perke is. 'N Skipontwerper wil nie hê sy of haar skip moet so hoog wees as wat dit kan oorval nie. Benewens 'n groter ontwerp, maak hierdie groot skeepsvaartontwerpers die lang skepe met baie dekke bo waterwydter om hulle te stabiliseer vir 'n gladder rit.
Moderne cruiseschepen gebruik ook stabilisatoren om die skip rit gladder te maak in rowwe see. Hierdie stabilisators is soos vlerke wat onder die water uitgestrek word, wat die skip "wyer" maak.
Aangesien groot skepe dieper draaie het, kan hulle nie in vlak hawens soos klein kruisschepen kan gaan. Groot skepe met dieper trekstukke hanteer gewoonlik stormagtige seë beter, aangesien meer van die skip onder water is en dit nie soveel op en af bobbel nie.
Dus, gaste aan boord het 'n gladder rit. Rivier skepe het 'n baie vlak ontwerp, maar kan nog steeds die bodem tref, aangesien rivierkanale gereeld verander.
Klassieke oseaanvoertuie, wat ontwerp is as vervoer tussen Europa en Noord-Amerika, het dieper voorgestel aangesien die skepe nie probeer het om in die vlak water van die Karibiese Eilande (of elders in die wêreld) te vaar nie. Byvoorbeeld, die oorspronklike Queen Mary-oseaanvoering , wat in 1936 gebou is, het 'n konsep van byna 40 voet en 'n lugontwerp van 181 voet gehad. Sy was 118 voet breed en het 'n bruto tonnage van 81 000 BRT. Die Oasis of the Seas , een van die wêreld se grootste kruis skepe, het 'n 30 voet konsep, 'n lugontwerp van 213 voet bo die water, is 208 voet breed en het 'n bruto ton van 225,000 BRT. Alhoewel hierdie nuwe skip groter is en meer lugontwerp het, het die Oasis of the Seas 'n vlakkonsep. Om te kompenseer vir die vlakker ontwerp, Oasis is wyer en het stabilisators, wat meer breedte byvoeg as dit nodig is in rowwe waters.
Sommige mense dink dat die moderne groot kruis skepe nie genoeg konsep het nie en hulle kan kapsie as 'n groot golf tydens 'n storm getref word. Alhoewel skepe sink, is dit 'n seldsame voorkoms, en dit is nog nooit bewys dat die lugontwerp tot vaartuig se ontwerpverhouding nie toereikend is nie en dat 'n skip oorrol.
Die Titanic het 'n ysberg getref, en die Costa Concordia het 'n rotsagtige rif getref. Slegs op 'n cruise-fliek soos die Poseidon-avontuur het 'n groot skip oor die golf gegooi.
Die meeste van die passasiersvaartongelukke van die afgelope 100 jaar is te wyte aan oorbevolking, veral op veerbote in lande waar die aantal passasiers op die skepe nie toereikend gereguleer word nie. Ander skeepsongelukke is veroorsaak deur brand, hardloopgrond, slaan 'n ander skip, of kapseer as gevolg van menslike foute of oorbevolking - nie 'n te vlak ontwerp nie.