Japan se swewende lughawens

'N Baie Japannese oplossing vir 'n baie Japannese probleem

Japan het 'n unieke probleem-wel, Japan het baie unieke probleme, maar ons gaan vandag net een pak. Spesifiek, dit het oor die algemeen rowwe terrein en oor die algemeen gekke bevolkingsdigtheid. En hoewel Japan se bevolking oor die algemeen krimp, moet dit infrastruktuur bou, naamlik lughawens. Wat om te doen?

Die oplossing is beslis nie om uitstaande domeinregte te gebruik nie, aangesien lande soos China en Indië beskaamd geraak het om te doen. Japan het dit 40 jaar gelede op die moeilike manier geleer tydens die konstruksie van Narita-lughawe naby Tokio, nou die land se drukste internasionale hub. Plaaslike boere hou steeds hul aanspraak op sommige van die grond op die lughawe se gronde, wat beteken dat dit tegnies nog nie voltooi is nie. Yokunai des!

Japan is ten minste so bekend vir sy ingenieurswese as dit vir oulike, vreemde en lekker dinge, so die strategie wat die land se beste gedagtes geneem het, behoort jou nie te verras nie. Hulle het gebruik gemaak van Japan se grootste nasionale hulpbron - die see wat dit aan alle kante omring en eenvoudig die lughawens daar gebou het. Wel, nadat hulle kunsmatige eilande vir hulle gebou het.

Hier is 'n blik op Japan se mees noemenswaardige drywende lughawens, en ander plekke waar hul tegnologie suksesvol toegepas is. Het jy al ooit deur enige van hierdie lughawens gevlieg?

• 01 van 06

  Osaka-Kansai-lughawe

  Osaka-Kansai Internasionale Lughawe, wat 'n gebied bedien wat ook die toeristevriendelike stede van Kyoto en Nara insluit, is waarskynlik Japan se beroemdste lughawe. Kansai-lughawe het in die 1980's kort na die debuut van die Narita-lughawe gedink, meer as sewe jaar van konstruksie nodig, 'n seewiel van 48 000 tethrahedrale betonblokke en 21 000 000 kubieke meter storting om te verseker dat dit nie net bo die water gebly het nie, maar dat die kunsmatige eiland kan die aardbewings en tifone waarmee Japan geneig is, weerstaan. Die resultaat? Japan se vyfde besigste lughawe en die wêreld se langste lughawe-toernooi, onder andere toekennings.

  Die goeie nuus is dat die ingenieurswese klink teen natuurrampe, naamlik die verwoestende aardbewing wat in 1995 naby Kobe geskud is. Die beter nuus? Alhoewel die aanvanklike verlagingskoers van die lughawe baie vinniger was as ingenieurs aanvanklik vergoed het, is dit die afgelope jaar verlangsaam.

• 02 van 06

  Nagoya-Centrair Lughawe

  Alhoewel Nagoya se Centrair (kort vir die Sentraal-Japannese Internasionale Lughawe) tegnies Japan se derde swewende lughawe was (meer op die tweede in 'n paar paragrawe), was die opening van 2005 die hoogste profiel na Osaka-Kansai, aangesien dit die hoogbevolkte sentrale Japan dien. ("Chubu") streek rondom die stad Nagoya. Vanaf 2016 ontvang die lughawe die enigste ander geskeduleerde vlug na Japan uit Noord-Amerika, behalwe Osaka en die twee lughawens wat Tokio bedien: 'n Nonstop Delta-vlug van Detroit.

  Japannese ingenieurs wat beslis geleer het van die uitdagings van die Kansai-lughawe-Centrair-lughawe, is meestal vry van die ingenieursprobleme wat sy ouer broer en suster gehad het. Die konstruksie daarvan was aansienlik goedkoper as gevolg hiervan.

• 03 van 06

  Kobe Lughawe

  Kobe se lughawe was selfs makliker as Osaka's of Nagoya's, hoewel dit soveel te doen het met die feit dat dit 12 jaar na Osaka-Kansai oopgemaak is, aangesien Kobe net 'n kleiner lughawe as Osaka is. Dit dien slegs 'n handjievol binnelandse bestemmings . Inderdaad, aangesien Kobe deel van die groter Kansai-streek is, ry internasionale passasiers Japan se ongelooflike spoornetwerk oor die baai na Osaka-Kansai-lughawe.

  Dit blyk te sien in watter mate die ongelooflike aardbewing-proofing-ingenieurs by Osaka-Kansai gedoen is op Kobe-lughawe. Hier is om te hoop ons moet nooit uitvind nie. Dit is moeilik om te dink dat enige swaai struktuur nie in die geval van die 1995-Kobe-aardbewing herdruk nie!

• 04 van 06

  Kyushu se swewende lughawens

  Die eiland Kyushu is die tuiste van twee van Japan se swewende lughawens: Nagasaki (wat die voormelde tweede een was); en Kitakyushu, wat 'n stad bedien wat net ware Japannese aficionados sal- hierdie blomvul tonnel is 'n stapelvoedsel van baie 'n Japanophile se emmer.

  Nagasaki Lughawe is uniek op hierdie lys, want ten minste 'n gedeelte van die eiland waarop dit gebou is, bestaan ​​voor die konstruksie. Die Kitakyushu-lughawe, wat soos 2006 in Kobe-lughawe oopgemaak is, is op 'n eiland van die begin af gebou.

  Albei Kyushu se swewende lughawens het relatief lae verkeer. Kitakyushu se enigste geskeduleerde diens is Tokio en Nagoya, terwyl passasiers by Nagasaki-lughawe na internasionale stede soos Seoul en Sjanghai, naas stede in Japan, reis.

• 05 van 06

  Toekomstige Swaai Lughawens in Japan

  Japan het baie see oor, en baie van die land se besigste lughawens is op kapasiteit. Dit is veral waar in Tokio, gegewe die voormelde feit dat die lughawe van Narita nooit ten volle voltooi kan word nie. Om seker te wees, terwyl Haneda-lughawe (wat nader aan die stad is) voor die Olimpiese Spele in 2020 meer geliberaliseer word, is daar grense vir hoeveel dit kan groei.

  Dit is nie verbasend nie, gegewe hierdie inligting, dat baie voorstelle vir 'n drywende Tokio-lughawe (veral "Megafloat", wat in 2008 dood is) voorgestel is. Dit sal natuurlik selfs meer komplekse ingenieurswese vereis as ander lughawens op hierdie lys. (Tokio Bay se geografie maak dit uniek vatbaar vir tsunami's), maar as dit by Japan kom, lyk dit of daar nie 'n berg hoog genoeg is nie.

  (Wel, behalwe as 'n beperking om 'n lughawe te bou.)

• 06 van 06

  Vloeiende vlugte buite Japan

  Buite Japan is die bekendste lughawe lughawe waarskynlik Hong Kong Internasionale Lughawe, wat in 1998 geopen is om Hong Kong se oorbelaste (en lughawensverraderlike) lughawe te vervang. Hong Kong het aansienlik minder ingenieursuitdagings as Kansai-lughawe gehad, aangesien dit ontwikkel en geleer is van die bouers van Kansai-lughawe.

  Wat die toekomstige drywende lughawens buite Japan betref, is die lug regtig die grense. Idees is gedryf (woordspeling is baie bedoel!) Vir swaai lughawens om oorbelaste metropolitaanse gebiede soos New York en Londen te dien.

  Eintlik, krap dit: Die see is die perk. Na alles, alhoewel ek na hierdie lughawens verwys as "swaaiende" lughawens, sink hulle eintlik daaraan. As die zeespiegel styg teen sy huidige tempo, moet ons dalk 'n heeltemal nuwe benadering tot eilandvliegtuie ontwikkel!