Nee, jy verbeel jou nie die onheilspellende tekens wat jy op landing sien nie
As jy na die buiteland (en veral die Verenigde State) na Japan reis, sal jy waarskynlik by Narita Internasionale Lughawe kom, wat in die Chiba-prefektuur in die Kanto-gebied van Honshu-eiland geleë is. Die Narita-lughawe is ongeveer 90 minute van Tokio se Shinjuku-stasie, met 'n vinnige trein, wat sy amptelike naam, Tokyo Narita Internasionale Lughawe, op sy beste in twyfel trek.
Naby Tokio of nie, bly Narita-lughawe Japan se belangrikste internasionale toegangspoort, 'n feit dat die "Welkom" -boodskap wat passasiers ontvang by die landing op die oostelike lughawe van die lughawe, al hoe meer raaisel lyk.
Af Met Narita Lughawe! Dit lees in groot, vet letters, in beide Japannees en Engels.
Die Slag Vir Narita Lughawe
Onthou, ondanks die feit dat u op aankoms by die Narita-lughawe aankom, sal u nie veel van u kom nie, behalwe dat die terminale van die lughawe (veral Terminal 2) minder as ultra-modern lyk. As u terugkyk na die geskiedenis van Narita Airport, maak u egter besef dit is nie 'n gewone stuk burgerlike infrastruktuur nie.
Soos die meeste regerings doen, het Japan probeer om 'n soort eminente domein uit te oefen oor die mense wat in die lughawe geleef het, waar die destydse beoogde lughawe gedurende die 1960's. Terwyl baie van hulle 'n harde geveg het, het hulle uiteindelik geswig vir die realiteit wat die Narita-lughawe gaan bou, en hul nedersettings geneem het.
Narita Lughawe is nog nie afgehandel nie
Die meeste, maar nie almal nie. Die "Down With Narita Airport" tekens, sien jy, is nie eintlik op die lughawe nie.
Die afgekampte stuk grond waarop hulle sit, behoort eintlik nog aan die private eienaar. Dit is een van die vele plekke op die lughawe, 'n lys wat ook bestaan uit 'n Shinto-tempel, twee private huise, verskeie plase en 'n vervaardigingsaanleg vir landbouprodukte wat tegnies die lughawe verhoed het.
Narita-lughawe is oorspronklik beplan om twee renbane van vier km te hê onder sy vyf totale aanloopbane, toe dit in 1978 geopen is ('n openingsdatum, dit moet opgemerk word, dit was sewe jaar op sigself vertraag), maar die tweede het nie oop tot 2002, en selfs toe was dit net die helfte van die oorspronklike lengte.
Die impak van die Narita Land Disputes
As jy iets van die moderne lughawens van Japan weet, sal jy besef dat al die grootes, naamlik Osaka Kansai en Nagoya Centrair, op kunsmatige eilande gebou is. Dit is nie net omdat Japan daarvan hou om die ingenieurswese koevert te druk nie, maar omdat die Japannese regering sy les van die omstrede proses geleer het om die Narita-lughawe op land te bou.
Ongelukkig het Narita se onvolledige status en dowwe vooruitsigte vir toekomstige uitbreiding nog 'n implikasie. Narita se hoof mededinger, Tokio se Haneda-lughawe (wat baie nader aan die stad geleë is), het onlangs weer na internasionale vlugte na verskeie dekades heropen. Dit is ironies, aangesien Narita so gebou is dat Haneda oorskakel na 'n hoofsaaklik binnelandse lughawe.
In elk geval kies baie aanbied om na Haneda te verskuif wanneer slots oopgaan, wat kommer raaksien oor die vraag of Narita-lughawe langtermyn kan meeding, gegewe sy afstand van Tokio, sowel as sy vinnige verouderingsfasiliteite.
Miskien sal die mense wat die "Down With Narita Lughawe" teken teken, hul wens kry!