Is Montreal Cabs Safe of Nie? Wat kan ons doen?
30 Oktober 2014 | deur Evelyn Reid - Die veiligheid van Montreal taxi's het onlangs onder die loep gekom toe media verslae van seksuele onverskilligheid en seksuele aanranding in die somer opgevolg het, gevolg deur 'n opwindende openbaring in September 2014 dat Montreal-taxibestuurders nie eenvormig onderworpe was aan verpligte kriminele agtergrondkontrole nie.
Om 'n CTV Montreal-aanhaling aan te haal, is daar 'n wet wat sê: "Niemand mag 'n taxi-bestuurderspermit verkry, onderhou of vernuwe indien die persoon in die afgelope vyf jaar skuldig bevind is aan 'n aanrandbare of kriminele oortreding nie," maar daar is geen provinsie-wye standaard vir agtergrond tjeks in plek sodat die wet nie afgedwing word nie. "
Laastens het 'n ander groep seksuele aanrandingsverslae in Oktober aangekom nadat 'n vrou wat beweer sy is deur 'n taxibestuurder aangeval, die Saterdag wat die plaaslike radiostasie CJAD gekontak het om haar storie te vertel.
Is Montreal Taxicabs veilig?
Die Montreal-bevelvoerder, Ian Lafrenière, blyk dit te glo, met die aanname dat Montreal se 12 000 taxi-bestuurders jaarliks sowat 37 miljoen toere voltooi en dat daar onder 29 slegs 29 gerapporteerde seksuele aanvalle in 2013 plaasgevind het.
Gerapporteerde Vs Reality
Die probleem is dat almal wat tyd uit hul besige lewe geneem het om die Noord-Amerikaanse verkragtingskultuur dieper in die verkragtingskultuur te grawe buite die gerapporteerde syfers vinnig ontdek dat "gerapporteerde" gevalle van seksuele aanranding maar 'n breuk van die werklikheid verteenwoordig. Volgens Statistiek Kanada word slegs 10% van seksuele aanvalle by die polisie aangemeld. Ten spyte van hierdie verontrustend lae verslagkoers, het Lafrenière egter 'n punt dat die risiko om seksueel in 'n taxi-taxi in Montreal te skend, redelik laag is, ten minste teoreties.
As 'n mens die "regte" aantal seksuele aanrandings gasteer deur die 10% gerapporteerde verkragtings aan te pas om die 100% -verteenwoordigde werklikheid te weerspieël, vind daar ongeveer 290 seksuele aanrandings jaarliks oor 37 miljoen reise plaas.
'N Mens kan dan aflei dat die kans om die slagoffer van 'n seksuele aanranding in 'n Montreal-taxi te wees, sowat 8 in 1 miljoen reise is.
Druk die wiskunde verder (verdeel 37 miljoen taxi-ritte deur 365 dae, dan pas die 290 seksuele aanvalle / jaarberaming op daardie nommer toe) en dit tel elke 10 dae gelyk aan ongeveer 8 gimnastieke seksuele aanvalle in Montreal-taxi's. Dis nie te ver van een aanval elke dag nie. Lafrenière wys daarop dat diegene wat 29 in seksuele aanvalle in 2013 getoon het, onder die 1.500 seksuele aanvalle wat jaarliks in Montreal gerapporteer is, berig het. *
Selfs as die risiko laer is, is daar iets wat ek kan doen om my veiligheid te verhoog?
In die nasleep van mediaberigte oor die onlangse vlaag van beweerde seksuele aanrandings, het die Montreal-polisie gereageer op versoeke om leiding deur aan te beveel:
- dat vroue vermy om taxi's alleen te neem, veral as hulle ingebring word, en spesifiseer dat vroue hul alkoholverbruik dienooreenkomstig moet verminder om 'n vorm van beheer te handhaaf,
- dat vroue bel vir 'n taxi wat die telefoon gebruik in plaas daarvan om een van die straat af te haal, en
- dat vroue die gewoonte kry om 'n foto van die bestuurder se identifikasie badge te neem wanneer hulle 'n taxi betree, wat gewoonlik links van die bestuurder se kop is.
Hierdie aanbevelings het 'n oproer veroorsaak met die publiek, sowel as die uitverkorenes van die media wat die Montreal-polisie van slagoffer-blameer beskuldig het. Dit beteken dat vroue wat nie hierdie maatreëls tref nie, onverantwoordelik optree. WORTEL van die probleem, die aggressors, met geen duidelike vermelding van onmiddellike verpligte kriminele agtergrond-kontrole van elke Montreal-taxibestuurder wat nie behoorlik gekeur is nie .
Waarom die voor die hand liggende gebrek aan behoorlike polisiekontrole nie die eerste keer aangespreek is nie, want 'n onmiddellike prioriteit is ontstellend, aanstootlik en sonder praktiese oorweging.
Die bogenoemde "aanbevelings" tesame met die regering se voor die hand liggend verbygaan van wie die agtergrondkontrole moet doen, moet eers begin om 'n verkragtingskultuur te bemagtig wat vroue in na bewering vrye lande laat verlaat om hul lewenswyses heeltemal te verander en te beperk hul daaglikse bewegings tot die punt van onderdrukkende absurditeit eerder as ondememende roofdiere deur die onus op die regering en wetstoepassing te plaas om die letter van die wet onmiddellik af te dwing met verpligte kriminele agtergrondkontrole, soos dit in talle ander stede gedoen word .
NOVEMBER 16, 2014 UPDATE: ongeveer twee maande nadat die skandaal ontstaan het, het Vervoer Quebec en die Stad van Montreal uiteindelik aangekondig dat taxibestuurders nou kriminele agtergrondtoetse moet ondergaan, soos in artikel 26 van die wet met betrekking tot taxibestuurders.
My Risikobeperkende Oplossing
Een woord. Uber. Ek hou absoluut van Uber se on-demand-taxi-versendingdiens en gebruik dit godsdienstig sedert dit in November in Montreal uitgeboul is. Waarom? Vir sy deursigtigheid en aanspreeklikheid.
Daar hoef nie 'n foto van die taxibestuurder se kenteken te neem nie, aangesien die app 'n gedetailleerde rekord van die bestuurder bevat, wat hulle foto, die reisroete en die presiese bedrag wat vir toekomstige verwysing betaal word, insluit.
Bestuurders en kliënte kan selfs mekaar koester, waarsku toekomstige kliënte en bestuurders van moontlike probleme. Soos per Uber-woordvoerder Lauren Altmin, is ritte op die platform nie anoniem nie. Ruiters weet wie hul bestuurders is en bestuurders weet wie hulle ruiter is, insluitend hul graderings. Daarbenewens moet ruiters 'n profiel met 'n kredietkaart maak vir 'n naatlose ervaring, elke kwitansie het 'n logboek van die reisroete en ruiters kan selfs hul ETA met vriende deel. ''
My Ander Risikobeperkende Oplossing is Onwettig verklaar
En vanaf 28 Oktober 2014 het Uber sy UberX-diens in Montreal bekendgestel, aan die IRE van taxi-maatskappye en selfs stadsaal. 'N Diens wat die alledaagse inwoners van die taxi-bestuurders die geleentheid bied om ekstra motors te maak met hul motors, terwyl Uber-kliënte die moontlikheid bied om 20% tot 30% op gewone taxi-tariewe te bespaar deur nie-professionele bestuurders te roep, die burgemeester van Montreal, Denis Coderre verwerp die UberX-diens as onwettig. Maar hier is die ironie. Uber se UberX-diens beweer dat dit vereis dat enige en alle bestuurders ondergaan wat waarskynlik die strengste en volledige kriminele agtergrondtoets op die mark is. Die Uber X-agtergrondkontroleprosedure word ook beweer deegliker te wees as vir sy gereelde Uber-diens met professionele bestuurders.
As 'n beweerde onwettige diens daarop aanspraak maak om die mees omvattende kriminele agtergrond-tjek op die mark te koördineer, waarom was nie mededingende taxi-maatskappye en ons regering in staat om dieselfde te doen voordat dit tot openbare beskaming gekom het nie?
Meer oor Uber en Montreal Taxis
* Belangrike nota: dit is moeilik om 'n duidelike skatting te maak oor hoeveel werklike seksuele aanvalle in taxi's voorkom. Alhoewel ek Statistiek Kanada se 10% -verslagdoeningskoers as seksuele aanranding gebruik het as basis vir my berekeninge, is dit heeltemal moontlik dat die verslagdoeningskoers hoër is met seksuele aanvalle wat in taxi's voorkom en sodoende die omvang van my gasteimiet verminder. Daar is al verskeie kere voorgestel dat seksuele aanranding slagoffers wat hul aggressor ken, minder geneig is om die misdaad te rapporteer, vandaar my spekulasie dat ek die voorkoms van seksuele aanranding in taxi's oorskat het. Hoekom? Die kans is hoog dat 'n taxibestuurder 'n vreemdeling vir die slagoffer is.