'N Primer vir diegene wat nie normaalweg 'n handmatige transmissie klein motor bestuur nie
Dit is vir almal van julle wat nie 'n Europese motor se handratkas aangedryf het voor of gewoond was aan groot enjins met baie lae-end wringkrag, aangesien Amerikaanse motors in die afgelope tyd bekend was.
Die soort Europese motors wat die meeste toeriste huur of huur, het klein, hoë-prestasie-enjins in hulle. Hoë werkverrigting gaan nie net oor om vinnig te gaan nie, dit gaan oor doeltreffendheid. Hierdie motors moet 'n bietjie anders gedryf word om die meeste van hulle uit te voer, sowel as prestasie en ekonomie.
Hou die RPM's op wanneer jy krag nodig het
Om 'n klein, hoëprestasie-enjin te maak, stoot 'n ingenieur die enjin se krag na die boonste punt van die RPM-reeks, waar 'n enjin meer doeltreffend funksioneer. As jy dus 'n heuwel sien kom, moet jy ratveranderinge vertraag om die verhoogde perdekrag en wringkrag wat teen hoër RPM's beskikbaar is, te gebruik (omwentelings per minuut). As jy dinge tussen 3000 en 4000 RPM hou, moet jy net oor enige heuwel klim wat jy moet klim.
Is dit die enjin seergemaak om dit te doen? Nah. Dit is erger om die enjin te "lug" - probeer om 'n swaar motor op 'n heuwel te kry met te min perdekrag en te veel brandstof is 'n resep vir 'n ramp. Bowendien is die toestand tydelik; Nadat jy oor die heuwel geklim het, sal jy dit weer in die 5de rat gly
Versnel vinnig weg van stop
Ten spyte van die enorme hoeveelheid propaganda wat die teendeel het, het toetse bewys dat 'n vinnige versnelling terwyl dit verskuif, gereeld lei tot die beste gas kilometers vir omtrent enige motor waarvan jy kan dink - en gas kilometers kan belangrik wees as jy $ 9 a betaal. liter.
Ok, so, wat is lewendig? Wel, die piek-doeltreffendheid word gevind op ongeveer 75% van die volle gashendel (dit is die pedaal regs op Continental voertuie). Skuif gereeld, hou die gemiddelde RPM tot ongeveer 2000 as jy op 'n plat oppervlak is en versnel totdat jy die spoedgrens bereik, dan weer af en verlaat genoeg afstand tussen jou motor en ander voorwerpe, sodat jy nie moet rem nie hou 'n redelike afstand tussen jou en gevaar in stand - draai jou momentum in oorverhitte remskyfies deur gereeld te rem, is net oor die ergste ding wat jy kan doen, wat jou motor se brandstofdoeltreffendheid soos 'n rots laat val.
Snelweg langs die groot paaie van Europa
Europese grond is vrugbaar genoeg om 'n groot oes van outomatiese spoedvalle te skep met baie min swangerskapstyd. In Italië sien jy hulle oral. Ten spyte van die feit dat daar in die verlede baie onbeperkte spoedpaaie in Europa was, is dit nie meer die geval in die meeste lande nie. Wees versigtig. Dié kaartjies is duurder as 'n tenk van gas - en dit is nie goedkoop nie.
Die vinnige paaie, die autobahns in Duitsland en die autostrada in Italië, is verreweg die vinnigste manier om tussen stede in Europa te kry. Hulle is selde die mooiste - of goedkoopste.
In teenstelling met die VSA ry die meeste Europeërs regs aan die regterkant en ry links. Dit beteken dat jy uitstap, jou pas maak en dan weer regs in die verkeer sit. Jy sal motors binne duim van jou rugbuffer hê as jy besluit om jou eie persoonlike spoedgrens in die linker laan af te dwing - so as jy nie soos 'n bloedsport as 'n blits sport hou nie, beweeg jy regs. (Vier Europese lande ry aan die linkerkant, en dus word die prosedures hierbo omgeskakel: Ciprus , Ierland, Malta en die Verenigde Koninkryk.)
Alkohol Limiete in Europa
Die EU beveel 'n limiet van 0,5 gram per liter of 0,05% bloedalkohol aan, maar baie lande in Europa het laer perke.
Die neiging is na laer perke. Kyk dus na die land waarheen jy reis. Baie van die wonderlike restaurante in die Europese platteland huur ook kamers sodat jy kan vermy ry na 'n aand van fyn kos en wyn.