In alle situasies stel ruiters hulself bloot aan 'n sekere hoeveelheid risiko
Sedert die opkoms van rideshare aansoeke, maatskappye wat alledaagse motoriste en hul motors as 'n grondvervoeralternatief gebruik, is in die kruisverhale van die media, die publiek en handelsorganisasies. Sommige van hierdie groepe beweer dat die veiligheid van veiligheidsverkeer nie bestaan nie, en met behulp van 'n program om 'n bestuurder te skakel, kan ruiters gevaar veroorsaak as gevolg van verminderde regulering en na bewering ontspanne agtergrondkontrole.
In een van die mees gepubliseerde gevalle van 2016 het 'n bestuurder wat met UberX werk, na bewering ruiters opgetel terwyl hulle in die middel van 'n skietbaan was. Volgens CNN is die bestuurder daarvan beskuldig dat hy ses mense geskiet het, terwyl hy gereelde UberX-passasiers gekry het en die ritteharingdiens gebruik het. Teenstanders van die dienste was vinnig om te beweer dat ryshare dienste 'n openbare gevaar vir ruiters in Amerika en regoor die wêreld kan skep. In 2018 was Uber weer in die nuus - hierdie keer toe 'n selfrigtingmotor 'n voetganger getref het, ondanks die feit dat hy 'n bestuurder agter die stuur gehad het.
Is die ry deel veilig? Moet reisigers net 'n taxi gebruik? Voordat jy jou volgende rit neem, maak seker dat jy die beskerming aan beide die publiek en albei dienste, beide voor en agter die skerms, verstaan.
Agtergrond Tjeks en Lisensiëring
Voordat u diens betree, moet bestuurders vir beide ritshare-dienste en taxi's 'n agtergrondtjek voltooi.
Die twee mededingende dienste verskil egter in die wyse waarop agtergrond tjeks voltooi word en watter tipe lisensiëring nodig is om 'n voertuig te bestuur.
In 'n studie wat deur die Cato Instituut voltooi is , is daar gevind dat die agtergrond vir taxi-bestuurders wissel tussen groot Amerikaanse stede. In Chicago moet 'n taxibestuurder nie in vyf jaar voor aansoek van 'n "gewelddadige misdryf" skuldig bevind word nie.
In Philadelphia moet taxi-bestuurders nie in die vyf jaar voor die aansoek skuldig bevind word aan 'n misdryf nie en moet nie oor drie jaar 'n DUI hê nie. In baie gevalle word ook vingerafdrukke vereis. New York City kan sommige van die strengste beperkings vir nuwe bestuurders hê, wat vereis dat bestuurders nie net gesondheidstandaarde nakom nie, maar ook 'n kursus volg op verdedigende bestuur en 'n video oor sekshandel kyk.
Met rideshare dienste, gebruik nuwe bestuurders hul eie motor, maar moet ook 'n agtergrondtjek voltooi. Volgens dieselfde studie van die Cato-instituut word bestuurders deur Rentase of SterlingBackcheck skoongemaak, watter skyfbestuurders vir misdade die afgelope sewe jaar oortuig het. Daarbenewens moet bestuurders ook hul voertuie inspekteer voordat hulle diens betree.
Alhoewel die agtergrondkontroleproses nie vingerafdrukke insluit nie, het die Cato-instituut gesluit: "Dit kan nie redelikerwys beweer word dat 'n UberX- of Lyft-bestuurder wat deur 'n deeglike agtergrondkas skoongemaak is nie, meer gevaar vir passasiers as 'n taxibestuurder in die meeste van Amerika se mees bevolkte stede. "
Voorvalle betrokke by bestuurders
Alhoewel dit hoogs onwaarskynlik is, kan voorvalle met bestuurders plaasvind met beide ritsdienste en taxi's.
Ongelukkig maak die huidige misdaadopsporingmetodes dit moeilik om duidelik vas te stel of daar 'n groter gevaar met een of ander diens is.
Die Belastingdiens-, Limousine- en Paratransitvereniging (TPMA) hou 'n lopende lys van veiligheidsvoorvalle op die gebied van die deelname van bestuurders aan op hul webwerf, met die titel: "Wie ry jy?" Sedert die rekordhouding in 2014 begin het, gee die handelsorganisasie minstens ses sterftes aan Rideshare motor ongelukke, saam met 22 beweerde aanvalle deur rideshare bestuurders.
Op die omgekeerde is beweerde aanrandings ook in taxi-taxi's regoor die land gedokumenteer. In 2012 het ABC-geaffilieerde WJLA-TV berig oor 'n boemel van sewe arrestasies in Washington, DC, het die Taxicab-kommissie 'n waarskuwing aan vroulike ruiters oor aggressiewe bestuurders uitgereik.
Alhoewel soortgelyke situasies aan taxi's en hul bestuurders toegeskryf word, hou die wetstoepassingsowerhede nie noodwendig rekords van voorvalle wat uitsluitlik in ruitvoertuie of taxi-taxi's plaasvind nie.
Volgens 'n artikel van die Atlantiese Oseaan in 2015, volg verskeie metropolitaanse polisie-organisasies nie voorvalle in huurmotors nie: taxi, ritdeel of andersins.
Verbruikers Klag en Resolusie
In die geval van kliëntediens, deel taxi's en ryshare dienste algemene probleme. Dit kan bestuurders insluit wat reisigers op 'n langer roete neem om hul tariewe te vul, om onwettige ongemeterde ritte te aanvaar, of passasiers wat persoonlike items aan taxi-bestuurders verloor . Alhoewel hierdie situasies nie bewyse bied vir of teen ritteharing onveilig is nie, neem beide taxi- en ritshulpdienste verskillende benaderings tot hierdie algemene situasies.
Met taxi's kan verlore items direk by die plaaslike taxi-owerheid aangemeld word. Wanneer u 'n verslag voltooi, moet u asseblief kennis neem van die taxi se medalje nommer, u aflosplek en enige relevante besonderhede met betrekking tot die taxi. Daarbenewens kan plaaslike polisiedepartemente ook 'n verlore en gevind diens bedryf, en moet gekontak word.
By die gebruik van 'n rideshare diens verander die protokolle. Beide Uber en Lyft het verskillende hulpbronne vir die indiening van 'n verlore itemklag, wat vereis dat gebruikers die maatskappy kontak om 'n reünie met hul items te fasiliteer. Weereens kan dit ook wees om die plaaslike polisie te kontak, aangesien hulle moontlik kan help om so 'n situasie te fasiliteer en te help om veilig te bly.
Wat as 'n bestuurder daarvan beskuldig word dat hy doelbewus 'n langer roete neem of onveilig bestuur? Taxi ryers kan 'n klagte by hul plaaslike taxi-owerheid indien vir 'n besluit, insluitend 'n terugbetaling waar dit geregverdig is. Rideshare-gebruikers kan 'n klagte indien by hul voorkeurdiens, met besluite wat wissel. In sommige gevalle kan die ruitersdiens kies om 'n gedeeltelike terugbetaling of krediete aan toekomstige ritte toe te ken.
Wanneer ruiters 'n taxi of ryshare diens gebruik, is hulle onderhewig aan 'n sekere hoeveelheid risiko tydens hul grond reise. Deur die potensiële afwykings van elke diens te verstaan, kan ryers die beste besluit neem vir hul planne, ongeag waar hulle reis.