01 van 06
Basiese inligting
(c) Mark D. Kahler Hierdie resensie spruit uit 'n week lange toetsrit van 'n 2013 Winnebago Via 25Q. Hierdie nuwe model het minder as 1000 myl gehad ten tyde van my ry en het 'n plakkerprys van ongeveer $ 139,000. 'N meer onlangse model verkoop vir $ 161,869, en kan effens verskillende spesifikasies as die voertuig vir hierdie toets ry.
Hierdie motor-afrigter van Klas A is 25,5 voet lank, met 'n klaring van 11 voet. Hierdie model het ook 'n bestuurder seurdeur wat gereeld op die natuurlike paaie baie meer gerieflik gemaak het.
Die toetsrit het gevolg op 'n 1350-mylroete wat net noord van Denver begin het en in Las Vegas geëindig het. Baie van die roete het bergagtige terrein gehad.
Hierdie RV is gelaai met bykomstighede, insluitend 'n Infotainment Center GPS met stemnavigasie, Bluetooth-vermoë, cruise control en 'n agteruitkyk-kamera. Daar is twee platskerm-satelliet-TV's aan boord, 'n stereo-stelsel met 'n CD / DVD-speler en twee kragluise in die kombuis- en badkamerareas.
Die kombuis het 'n kombinasie mikrogolfoond / konveksie oond, en die yskas het 'n verwyderbare vrieskas. Daar is 'n twee-brander propaan stoof. Die slaapkamer het 'n tweepersoonsbed, 'n queen-size bed en die badkamer het 'n klein stort.
Vloeistofpropaan dryf die 3,200-watt-kragopwekker (gebruik in plekke sonder 'n elektriese aansluiting).
Buite, strek 'n kragklep uit na 'n maksimum van 16 voet.
Die petroltenk bevat 26 gal. van brandstof; Die riool- en gryswatertenks hou elk 36 gal.
Kyk dan na die ry-ervaring. Dit is nie wat die meeste mense in so 'n groot voertuig sal verwag nie.
02 van 06
Ry en parkering
(c) Mark D. Kahler Die gemiddelde bestuurder het nie veel ervaring om 'n 25 voetvoertuig te bestuur nie, dus die aanvanklike paar minute agter die wiel kan intimiderend voel. Ek het egter vinnig aangepas om die Via te bestuur. Dit draai baie goed, dit maak dit maklik om 'n uitweg te vind van stewige parkeerplekke en brandstofruimtes.
Versnelling is waarskynlik die groter aanpassing vir 'n onervare bestuurder. Die Via neem natuurlik langer om snelwegspoed te bereik en steil grade vereis meer geduld as wat 'n mens in 'n motor nodig het. Maar die Mercedes-turbo-dieselenjin bied meer as genoeg krag vir hierdie voertuig.
'N Spesiale bestuurderslisensie is nie nodig om 'n Via, en dit is toegerus met 'n outomatiese ratkas.
Kameras aan die linkerkant, regs en agterkant van die Via bied 'n mate van veiligheid en gerief. Die beurt sein aktiveer outomaties die toepaslike sykamera, wat uitskakel wat andersins groot blinde kolle sal wees. Die kamera foto word maklik in die middel van die dashboard gesien.
Die parkeerrem moet geaktiveer word voordat die afsny-afdelings kan beweeg. Ons toetsmodel het elektriese tekorte gehad wat verband hou met die parkeerrem se alarmstelsel. Selfs wanneer ontkoppel, het 'n alarm geklink asof die rem verloof was. 'N oproep aan die vervaardiger het aan die lig gebring onder die bestuurders sitplek, soms word dit te styf in die fabriek gebond, 'n toestand wat vals alarms kan veroorsaak.
03 van 06
Kenmerke
(c) Mark D. Kahler Winnebago bou die afrigter op 'n Mercedes Sprinter-onderstel. Die enjin is 'n 3,0-liter V-6 Mercedes-turbodiesel.
Baie van die roetes vir ons toetsritte het steil berggrade behels - wat glad nie bevorderlik is vir goeie gas kilometers nie. Maar die Via het gemiddeld sowat 12 myl per liter oor die sewe dae gemeet. Dit mag dalk nie so indrukwekkend wees om reisigers wat kleiner motors ry, te begroot nie. Maar wanneer dit op Klas A-RV's toegepas word, verteenwoordig dit beter brandstofdoeltreffendheid. As gevolg van hierdie soliede gas kilometers, was dit moontlik om meer as 300 myl tussen vulstasies te ry.
Die eetkamer direk langs die kombuis en die slaapkamer elk strek ongeveer twee voet uit, sodra die voertuig vir die nag geparkeer word. Twee bykomende voete maak 'n groot verskil in die nabye omgewing, dus dit is 'n goeie eienskap, veral vir gesinne.
Die bestuurder- en passasierstoele draai voor in die aand om 'n woonkamer op te rig, en 'n gordyn trek oor die voorruit vir privaatheid. Daar is 6,5 meter van vloer tot plafon in die afrigter.
Die Via kom met 'n dak-lugversorger en 'n 20 000 BTU lae-profiel oond.
04 van 06
kombuis
(c) Mark D. Kahler Ons het die propaan stoof moeilik gevind om te begin, maar dit kon weens die nuutheid van die model wees. Kookware vir enige RV moet klein en maklik wees om te berg.
Die yskas sal genoeg kos vir 'n paar dae op die pad hou. Die vrieskas het goed gewerk. Die mikrogolfoond is 'n lekker funksie wanneer jy 'n maaltyd aan die einde van 'n lang dag op die pad voorberei. Ons het nie die konveksie oond gebruik nie.
Aangesien skottelgoed was, kan dit ongemaklik wees (en baie water benodig) in so 'n klein spasie, oorweeg die gebruik van wegwerpplate en eetgerei. Dit het gesê dat die Via meer stoorplek in die kombuis gehad het as wat 'n mens in 'n RV van hierdie grootte sou verwag.
05 van 06
Slaapkamer / badkamer
(c) Mark D. Kahler Die slaapkamer agter in die voertuig het wat genoem word as 'n RV-koningin-grootte bed, wat effens kleiner is as 'n standaardkoningin. Die sitplek vir passasiers wat agter die bestuurder staan, verdubbel as 'n eetarea en omskep na 'n bed.
Badkamers in RVs en sleepwaens is noodsaaklik. Die Via kom met 'n waterverwarmingstelsel wat kort geaktiveer word voordat warm water nodig is vir kombuis of stort. In ons ervaring het dit baie goed gewerk - geen koue storte nie.
Die houer is groot genoeg (36 gal.). Dit hoef nie elke dag leeggemaak te word nie. Maar dit is die beste om beide hierdie tenk en die gryswater (wat die sinkdreine afloop) te hou tenks minder as halfvol, weens die suiwer gewig van water. 'N Waterpomp beweeg die gryswater deur die dreineringstelsel na die uitvloeisel. Daar is 'n varswater mondstuk aan die buitekant om te help met opruiming.
Die Via hou ongeveer 34 gal. vars water, en vulsel is maklik deur middel van 'n toegangspunt op ooghoogte aan die linkerkant van die voertuig.
06 van 06
gevolgtrekkings
(c) Mark D. Kahler Die Winnebago Via bied die gerief van 'n kleiner RV met die bergingskapasiteit en leefruimte wat gewoonlik net in groter modelle voorkom.
Een van die grootste nadele van RV-reis is die brandstofkoste. Op hierdie 1350-myl reis het ons $ 421 aan diesel bestee. Die koste kon verdubbel het in 'n gas-guzzler.
Die Via is gevul met funksies en gevorderde tegnologie, maar beginners kan aanvanklik operasies 'n bietjie ingewikkeld en verwarrend vind. Dit het 'n paar dae nodig om ten volle kennis te maak met hierdie eienskappe, ondanks 'n oriënteringsessie voordat ons die pad getref het. My aanbeveling: maak 'n opname van die inleiding wat u handelaar of huuragentskap verskaf. Besonderhede word maklik vergete in die opwinding om 'n reis te begin.
Soos genoem, het hierdie model 'n MSRP van bykans $ 140,000 behaal. Die Winnebago Via wat vir hierdie toetsrit voorsien word, verteenwoordig 'n ernstige finansiële verbintenis van voornemende kopers. Maar die gerief, gerief en verrigting wat dit lewer, is 'n ernstige voorkoms van iemand wat reeds die voor- en nadele van RV-reis geweeg het, en is die aankoop van 'n voertuig in hierdie prysklas.