01 van 10
Binne Cleveland se Crawford Auto Museum
1916 Chandler Touring Car. (© 2006 S. Mitchell; Licensed to About, Inc.) Maar vir Henry Ford se monteerlyn, sou Cleveland dalk die "Motor City" gewees het. In 1900 was daar meer as 1000 klein motorvervaardigers wat in die Verenigde State van Amerika bestaan, meer as 70 van hulle in Cleveland. Die eerste motor wat in die VSA verkoop is, kom van Cleveland se Winton Motors; Die eerste motor om van staalkogellagers gebruik te maak, was Cleveland's Baker Motors; en die eerste gebruik van die Franse woord "motor" in samewerking met die Amerikaanse motorbedryf was in 1899 deur die Cleveland Plain Handelaar verslaggewer, Charles Shanks.
Een vir een het Cleveland se motorvervaardigers uit die sak gegaan, maar Cleveland en Noordoos Ohio was steeds 'n belangrike bydraer van motoronderdele, staal, glas en rubberprodukte tot in die 1960's. Trouens, in 1963 was 13 persent van Cleveland se werksmag in sommige aspekte van die motorbedryf betrokke.
Die Crawford Auto-Aviation Museum is in 1963 gestig met die private versameling van mnr. Crawford se maatskappy Thompson Products. (Thompson Products het later gediversifiseer en word TRW, Inc.) Die museum wys 200 klassieke motors, onder wie 80 motors wat in Cleveland ontstaan het.02 van 10
1899 Winton Phaeton
1899 Winton Phaeton. (© 2006 S. Mitchell; Licensed to About, Inc.) Die Winton Motor Carriage Company, gestig in 1897 in Cleveland, was die eerste Amerikaanse maatskappy wat 'n motor verkoop. Gemaak deur die Skotse fietsmaker, Alexander Winton, het die maatskappy "perdryse waens" vervaardig wat met die hand gemaak is en stuk vir stuk bymekaargekom het. Winton-waens is opgemerk vir hul opgestopte sitplekke, leerdakke en gaslampe. Die Goodrich Rubber Company van Akron het die bande gemaak.
Die Phaeton hierbo is een van 100 motors wat die maatskappy daardie jaar vervaardig het, wat die wêreld se grootste motorvervaardiger gemaak het. Dit kos $ 1000. Een van die kopers daardie jaar was James Packard, wat later sy fortuin in die Detroit-motorbedryf as eienaar van Packard Motors gemaak het.Cleveland Historiese voetnoot
Alexander Winton en sy familie het op Lake Avenue teen Lake Erie, wes van die sentrum van Cleveland, gewoon. Sy voormalige eiendom is verdeel na sy dood. 'N Gedeelte daarvan is die tuiste van die luukse Lakewood Highrise-woonstel, Winton Place, vir wie dit genoem word.
03 van 10
1903 Winton Bullet # 2 Racing Car
(© 2006 S. Mitchell; Licensed to About, Inc.) Vroeë motorvervaardigers het probeer om hul produkte se sigbaarheid deur publisiteitsstunte te verhoog, soos om die "vinnigste" motor te skep. Winton Motors was nie anders nie. In 1901 het die maatskappy die "Bullet No. 1" -renmotor geskep. Dit het 'n rekord van 53 mph geklok, maar later in 'n wedloop met die Detroit-pionier, Detroit, verloor.
Winton het dadelik ingestem om te werk op Bullet no. 2 (foto hierbo). Hy het die motor getoets, dan ongeplaveide en onbevolkte, Clifton Boulevard en het 'n nie-amptelike rekord van 70 mph geklok. Die motor het later aan 'n ander Ford-bestuurder, Barney Oldfield, verloor.
04 van 10
1903 Hoffman General Utility Back-Entrance Tourneau
(© 2006 S. Mitchell; Licensed to About, Inc.) In die laat 19de eeu het die Fransman Clevelander gedraai. Louis Hoffman was 'n suksesvolle fietsvervaardiger. Soos baie fietsmakers, was hy geïntrigeerd deur die nuwe motors wat in Europa vervaardig word. In 1900 het hy die Hoffman Automobile and Manufacturing Company in Cleveland op Lake St. en Marquette Ave geopen.
Die eerste Hoffman-motors, wat in 1902 beskikbaar was, was stoom aangedrewe, maar die maatskappy het geleidelik oorgeskakel na die meer gewilde petrol-aangedrewe enjins. Mnr. Hoffman het die maatskappy in 1903 verkoop en dit het bekend geword as die Royal Motor Car Company.
Die 1903 Hoffman General Utility Tourneau (foto hierbo) is 'n enkelsilinder petrol aangedrewe motor. Dit sit vier passasiers en die enjin is onder die bestuurdersitplek om die voorkant beskikbaar te stel vir berging. Dit is een van 100 sulke motors wat in 1903 vervaardig is. Die plakkerprys was $ 925.
05 van 10
1904 Baker Motors Newport Runabout
(© 2006 S. Mitchell; Licensed to About, Inc.) In 1899 het Walter C. Baker, 'n Gevallestudent-gegradueerde, reeds sy eie maatskappy, die American Ball Bearing Company, gehad. Soos ander van daardie ouderdom, was hy egter gefassineer deur die motor en in 1899 het hy die Baker Motor Vehicle Company in Cleveland saam met vriende, Rollin en Fred White.
Die Baker Motorvoertuigmaatskappy het elektriese motors vervaardig wat so maklik was om dit te hanteer, "selfs vroue kan hulle bedryf." Die motor wat hierbo afgebeeld is, was in besit van mej. Miriam norton, die dogter van westerse reservaat historiese vereniging weldoener, david z. norton. Die twee-passasiermotor se .75hp-enjin loop op 'n 12-sel battery. Die kar se plakkerprys was $ 1500.
Die koms van die elektriese aansitter was die afsterwe van die elektriese motor. Baker Motors het in 1915 met 'n ander elektriese motorvervaardiger, Rauch en Lang, met 'n ander vervaardiger van Cleveland, saamgesmelt en kommersiële voertuie gekweek. Die maatskappy het ontwikkel in die Baker Materials Handling Company, wat in 1989 uitgeskakel het.
06 van 10
1905 Peerless Model 9 "Roi die Belges"
(© 2006 S. Mitchell; Licensed to About, Inc.) Die Peerless Motor Company, gestig in 1900 en geleë op 9400 Quincy Avenue, was 'n vervaardiger van hoë gehalte motors. Oorspronklik, 'n vervaardiger van klerewassers en dan fietse, het die Peerless-naam sinoniem geword met kwaliteit. Met Packard en Pierce-Arrow het hulle bekend geword as die "Three P's of Motordom", die "P" wat Premium motors aandui. Dit was uiteindelik die kwaliteit wat gelei het tot die motorvervaardigingsmaatskappy se ondergang. Die motor het gemiddeld tien jaar lank verloop, veel langer as hul mededingers se motors. Toe, na die aandelemark ineenstorting van 1929, het baie minder mense die fondse vir sulke motors gehad. Die Peerless-handelsmerk het tot 1932 geduur, toe die maatskappy hom in 'n brouery omskep het, wat Carling se "Black Label" -brouwie goed in die 1970's vervaardig het.
Die motor hierbo, "Roi de Belges" of "King of Belgium", was die middel van die 1905-lyn. Dit het geskenk vir $ 3500 ('n klein fortuin in 1905).
07 van 10
1910 Stearns Model 15 - 30 Touring Car
(© 2006 S. Mitchell; Licensed to About, Inc.) In 1897 het die 17-jarige Frank B. Stearns uit die skool gegaan om 'n loopbaan te bou wat die nuwe gevangenis-motorvoertuig - die motor. Met twee vriende het hy 'n masjienwinkel in sy familie se garage op Euclid Avenue en Republic (nou E. 101st Street) opgerig. Sy pa was beïndruk dat hy sy seun die geld voorgegee het om uit te brei na die familie se skuur, waar Frank 'n vervaardigingswinkel geskep het. In 1902 het hy die suksesvolle firma verskuif na Euclid Ave en Lakeview Rd. soos die FB Stearns Co
Teen 1910 het die maatskappy elke jaar 100 motors vervaardig en teen 1912 het hulle takke en handelaars in 125 stede gehad. Produksie het in 1925 tot 3850 eenhede gegroei, maar alles behalwe die maatskappy se bankrotskap. Dit is daardie jaar aan Willys-Overland Company in Toledo verkoop. Die maatskappy het nooit herstel nie en is in 1929 ontbind.
Die motor wat hierbo afgebeeld is, is 'n vyf-passasier-toer-motor, wat in 1910 vir $ 3375 verkoop is. Die motor word aangedryf deur 'n viersilinder-enjin, 30 hp-enjin.08 van 10
1913 Baker Motors WB Roadster
(© 2006 S. Mitchell; Licensed to About, Inc.) In 1899 het Walter C. Baker, 'n Gevallestudent-gegradueerde, reeds sy eie maatskappy, die American Ball Bearing Company, gehad. Soos ander van daardie ouderdom, was hy egter gefassineer deur die motor en in 1899 het hy die Baker Motor Vehicle Company in Cleveland saam met vriende, Rollin en Fred White.
Die Baker Motorvoertuigmaatskappy het elektriese motors vervaardig wat so maklik was om dit te hanteer, "selfs vroue kan hulle bedryf."
Die koms van die elektriese aansitter was die afsterwe van die elektriese motor. Baker Motors het in 1915 met 'n ander elektriese motorvervaardiger, Rauch en Lang, met 'n ander vervaardiger van Cleveland, saamgesmelt en kommersiële voertuie gekweek. Die maatskappy het ontwikkel in die Baker Materials Handling Company, wat in 1989 uitgeskakel het.
Die WB Roadster, soos hierbo afgebeeld, is 'n elektriese motor, afloop van 'n 48 volt-battery. Dit was 'n klein, sportiewe model, met net 'n 87-grade-basis. Dit het vir $ 2300 geskenk.
09 van 10
1916 Chandler Model Six Touring Car
(© 2006 S. Mitchell; Licensed to About, Inc.) Cleveland's Chandler Motors is in 1913 gestig, 'n vervaardiger van middelprysmotors. Teen die vroeë 1920's was hulle die grootste motorvervaardiger in Cleveland en die land se 13de grootste. Chandler was bekend vir hul motor se kwaliteit konstruksie. Die maatskappy het voortgegaan om te groei en in 1928 aan Hupp Motors verkoop. Die Groot Depressie was veral rowwe op vervaardigers van middelprysprodukte, en teen 1930 was die maatskappy nie meer besig nie.
Die model ses, soos hierbo afgebeeld, is die goedkoopste Chandler-model van 1916. Die ses-silinder touringkar sit sewe passasiers - twee voor, drie agter, en twee in springstoelplekke. Dit het vir $ 1295 teruggekoop.10 van 10
1920 White Motors DanDee Aartappel Chips Delivery Van
(© 2006 S. Mitchell; Licensed to About, Inc.) Cleveland se White Sewing Machine Company was sedert 1866 'n florerende vervaardiger van naaimasjiene, roller skates, fonograwe, kerosine lampe en masjiengereedskap. Thomas White was egter nie in motors belang gestel nie totdat sy seun Rollin, wat gehad het kort gewerk vir Baker Motors, het hulle by Cornell begin studeer. In 1900 het Rollin teruggekom om vier stoommotor prototipes te maak en in 1906 het die White Sewing Machine Co. 193 voertuie vervaardig. Die motorafdeling het dieselfde jaar geskei en verskuif na 'n nuwe plant by E. 79 en St. Clair.
White het uiteindelik omstreeks 1909 na petrolenjins oorgeskakel en dan na die vervaardiging van swaar vragmotors. Die maatskappy het tot in die middel van die 1970's in besigheid gebly. Die afleweringsvoertuig wat hierbo afgebeeld word, is tipies van die maatskappy se persoonlike vragmotors.