Die soektog na die B-25 Bomber het in 1956 op die ma
Op 31 Januarie 1956 het 'n Mitchell B-25-bomwerper, op 'n vlug van die Nellis-lugmagbasis in Nevada na die Olmstead-lugmagbasis in Harrisburg, in die Monongahela-rivier (plaaslik bekend as die "Mon"), net buite Pittsburgh . Die bemanning van ses het die ongeluk oorleef, maar twee is later deur die ysige waters van die Mon-rivier geëis.
Wat oor die volgende twee weke gebeur het, het een van Pittsburgh se grootste onopgeloste geheimenisse aangevuur.
Wat het van die B-25 bomwerper geword?
Teorieë oor wat met die B-25 Bomber gebeur het
In die twee weke na die ongeluk is 'n soektog na die vliegtuig uitgevoer, maar geen spoor van die B-25 is ooit gevind nie. Teorieë oor die verdwyning van die vliegtuig is oorvloedig en word steeds deur Pittsburgh bespreek.
Party mense dink die vliegtuig dra 'n geheime vrag van kernwapens, senuweegas, Mafia-geld, of selfs Howard Hughes. Ooggetuie rekeninge sporadies oppervlak. Een verhaal het gesê: "Honderde soldate het na die ongelukstoneel afgekom en die rivier gesluit. Hulle het die oewer van die rivier bewaak terwyl vragmotors ingekom en die bomwerper na die oppervlak getrek het. Die vliegtuig is toe na die spoorwaens gelaai, waar dit geneem is. na een van die plaaslike staalfabrieke en gesmelt. " Variasies op hierdie stories het die vliegtuig op die wal gehaal en weggewaai, bedreigings vir ooggetuies op die strand, selfs die verhaal van 'n geheimsinnige '7de man' wat van die rivier af getrek is.
Die storie is so 'n goeie ding dat 'n rolprent produksie maatskappy dink oor die maak van 'n film oor die Geheim van die Mitchell Ghost Bomber.
Die geheim van die B-25 het al meer as 50 jaar lank verduur. Elke twee of drie jaar word 'n artikel in plaaslike koerante oor die ongeluk voorgekom, en nuwe ooggetuies het vorendag gekom met die "regte verhaal."
Die soektog gaan voort vir die B-25 Bomber
Die soektog gaan voort, onder leiding van 'n organisasie genaamd die B-25 Recovery Group, bestaande uit 'n eklektiese mengsel van mense met 'n passie vir lugvaart, boot, waterweë, Pittsburgh en natuurlik 'n goeie outydse geheim.
John Uldrich, 'n bemarkings- en bestuursprofessor, wat tans in China onderrig, is die hoof van die groep. Hy het 'n agtergrond in sonar tegnologie, het deelgeneem aan 'n aantal soek- en herstelpogings regoor die wêreld en het baie tyd in Pittsburgh spandeer.
Bob Shema, 'n inboorling van Pittsburgh en die groep se operasionele direkteur, is 'n waterkwaliteitsdeskundige. Hy bring 'n in-diepte begrip van die Monrivier en ondervind met sonar-skanderingstegnologie aan die span. Steve Byers besit 'n plaaslike rekenaarmaatskappy Sennex in die South Hills, en Matt Pundzak is 'n konsultant van Virginia. Matt, Steve en John is almal ervare vlieëniers.
Die groep het in 1995 'n gedetailleerde en wetenskaplike studie gedoen oor die lot van die B-25. Hulle het oënskynlike rekeninge versigtig uit die nag van die ongeluk en die daaropvolgende weke saamgegee, honderde ure deur dokumente van regerings- en burgerlike bronne versprei. ondervragingskenners oor alles van waterkwaliteit in die ma, tot by die rivier, tot die ontwerp en konstruksie van die Mitchell B-25 bommenwerper.
Hulle het selfs vloei-analise gebruik deur modelle in die Monrivier te gebruik om te simuleer waar die rivier die vliegtuig geneem het.
Die resultaat van al hierdie navorsing? Bob Shema, die groep se operasionele direkteur, is vol vertroue dat hulle die finale rusplek van die vliegtuig gekry het. "Ons is optimisties dat ons hierdie verborgenheid kan oplos," sê hy. Die vliegtuig was egter nie in die herfs van 2016 geleë nie.
Waar kan die Spookbomber rus?
Shema glo die vliegtuig sit onder sowat 10 tot 15 voet silt in 32 voet water net buite Birds Landing. Voëls Landing is oorkant die ou J & L-staalmolen net wes van die Glenwood-brug by mylmerker 4.9. Dit was een keer 'n dasplek vir skepe.
Toe hy gevra is hoe selfversekerd hy op hierdie plek is, het Shema verband gehou met die bewyse wat hulle die afgelope vyf jaar opgehoop het.
"Daar was honderde ooggetuies vir die ongeluk," het Shema gesê. Die vliegtuig het net oos van die Glenwood-brug (voor die High-Level Bridge) op die rivier afgekom. Shema gaan verder om te verduidelik dat die rivier die dag baie vinnig hardloop. Vyf van die ses bemanningslede het op die vlerke van die vliegtuig geklim terwyl dit stroomaf stroom. Kort daarna het die vliegtuig gesink. Vier bemanningslede is gered, en twee liggame is stroomaf herwin, verdrink.
Die weermagkorps van ingenieurs en die kuswag het die rivier herhaaldelik na die ongeluk gesleep. Shema het gesê die ongeluksverslae het gesê die Korps het vasgehou wat hulle geglo het die vleuel van die vliegtuig te wees. In die proses om dit na die oppervlak te bring, het die anker egter afgegly, en die vliegtuig het terug in die water gesink. Toe het hulle iets anders gesnag, maar in die probeer om dit op die oppervlak te bring, het die 2 "dik kabel gebreek. Twee keer. Shema het gesê dat daar foto's van hierdie operasie was, en die foto's wys hoë spanningslede en kuslynfunksies, wat nog steeds is daar vandag. "Ons weet presies waar die vliegtuig laas gesien is," het Shema gesê.
Hy meen die vliegtuig was inderdaad die eerste keer vasgeslaan toe hulle probeer het om dit op te trek, maar toe dit afgegly het, het dit in 'n oop gruisput by Birds Landing geval. Die volgende twee keer, toe die kabels gebreek het, dink Shema dat hulle iets anders vasgeslaan het. Voëls Landing is die tuiste van 'n ou onderwater beton ys breker. "'N 2" dik staal kabel vereis meer as 31.000 pond krag om te breek, "het Shema gesê."' N B-25 weeg die helfte daarvan. Een van die min dinge in die rivier wat dit kon doen, is daardie ou beton ysbreker. "
Onderhoud van die Ooggetuies
Ook, as die vliegtuig regtig opgetrek is, op treinwaens of barge gelaai en op die rivier gevlieg moes word, moes daar ooggetuies wees. Shema het 30 jaar lank op die riviere gewerk en het gesels met honderde mense wat daardie nag op die rivier was. "Daar is net geen geloofwaardige ooggetuies nie," het Shema gesê.
Hy het die verhaal van een getuie wat hulle ondervra het, vertel. Hy het gesê hy het geduik op duikers, in swart pakke en flippers, al hul ligte afgeskakel en in die water gegaan. Shema tellers het gesê: "Die watertemperatuur was 34 grade. Die rivier het 5-7 knope gehad. Die water was drie voet hoog - 'n mini-vloed. In die vyftigerjare was die standaard probleem vir duikers 'n Mark 5 duikpakket van 155 lb. Die laaste ding wat 'n duiker onder sulke toestande sou hê, sou 'n flippers wees. Jammer, dit is nie 'n geloofwaardige getuie nie. '
Nog 'n persoon met wie hulle gepraat het, was die vrou wat bely dat haar man die duiker was wat die sewende liggaam verwyder het. Sy het verduidelik dat dit sy verskoning is dat hy nie die nag huis toe kom nie.
Nadat hy honderde ure oor dokumente gegaan het, ooggetuies ondervra het en vloei-analise met modelle uitgevoer het om te simuleer hoe ver die vliegtuig stroomaf stroom gesit het, is Shema vol vertroue dat die vliegtuig nog in die rivier is.
Sonar Mapping the Mon
In 1995 het die groep die bank van die Monrivier naby Birds Landing gekarteer met behulp van syskandering sonar imaging. Dit bevestig die ligging van die gruisput, 'n diep gat wat baie jare gelede gevorm is deur 'gruspiraat' wat die rivierbodem vir grond gruis. Hulle het ook 'n gedeeltelik gesinkte vrag gevind. Daar is nog 'n donker beeld wat die groep glo is 'n kandidaat begraafplaas van die B-25.
Om die vliegtuig se ligging te bevestig, wil die groep 'n metaaldetende magnetometer gebruik. Dit is 'n nie-indringende toestel wat metaal kan begrawe onder die muf en silt van die Mon River. "Hierdie toestel moet 'n prentjie gee van wat onder Bird's Landing is," sê Shema. Sodra hulle die ligging bevestig het, sal hulle monsters van die rivierbodem neem en hulle analiseer om te bevestig dat enige metaal wat gevind word identies is aan dié wat in die konstruksie van die Mitchell-bomwerpers gebruik word. Die koste van die huur van die toerusting en die ondersteuningspoging om dit te gebruik, sal sowat $ 25,000 benodig.
Shema is vol vertroue dat hulle dele van die vliegtuig sal vind, maar die gedagte van 'n vreeslike spook van die Pittsburgh-spookbomaan wat uit die ma opkom, is twyfelagtig. "Ons verwag om die enjinblokke, landingsratte en bande te vind - hulle is almal gemaak om koeëlvaste te wees ... maar die res van die vliegtuig - twyfelagtig." Sema het ook gesê dat die waterkwaliteit van die Monrivier in die 1950's op sy beste swak was. Die lewensverwagting van enige metaal in die Mon se besoedelde water was 1/3 tot ½ die van die Allegheny. "Jy kan die hele jaar nie 'n buiteboordmotor in die water hou nie - die propeller sal in geen tyd ontbind word nie. Al die aluminium [van die vliegtuig] sal na verwagting weg wees, behalwe wat met die onderkant in aanraking gekom het." Het Shema gesê. Vier duikse is tot dusver in die Ma uitgevoer, maar alles wat hulle gevind het, was hout. "Jy vind nie staal in die ma nie," het Shema gesê.
Soek vir geskiedenis
Die B-25 Recovery Group werk saam met die Historiese Vereniging van Wes-Pennsilvanië (HSWP) en die Sen. John Heinz Pittsburgh Streeksgeskiedenis Sentrum in hierdie poging. Mev. Betty Arenth, senior vise-president van die Geskiedenis Cente, is opgewonde om deel te wees van die oplossing van hierdie raaisel. "Dit was natuurlik dat ons betrokke was by Bob [Shema] en die B-25 Recovery Group - dit is deel van Pittsburgh se geskiedenis," het Arenth gesê.
Shema het gesê dat wanneer hulle die vliegtuig kry, enige artefakte na die Geskiedenis Sentrum oorgedra sal word. "Wanneer ons dit vind, is dit regtig 'n krediet aan al Pittsburgh vir die hulp wat hulle oor die jare gegee het."
Toe hy gevra is oor die samesweringsteorieë, onthou Shema, 'n inwoner van Pittsburgh, die dag waarop die vliegtuig neergestort het. Hy erken dat "Dit was die laat 50's, op die hoogte van die koue oorlog, en ons is omring deur missielbasis. Dit is gemaklik om te dink ons militêre kan binnekom en 'n vliegtuig sonder getuies verwyder." Shema het voortgegaan, "Die vier van ons sou nie duisende ure belê het nie en beduidende hulpbronne vir 'n wilde gansjag. Hoekom sou iemand senuweegas, of kernwapens op 'n verouderde vliegtuig sit? Die vliegtuig was 'n Air National Guard-vliegtuig, 'n afrigter Dit was as gevolg van afgetredenheid in 18 maande. Dit was die laaste dag van die maand, en hierdie vlieëniers het net probeer om hul vlugtyd in te kry. "
Sema gesluit, "Hierdie vliegtuig het eenvoudig uit die gas gehardloop".
Enigeen wat belangstel om een van Pittsburgh se grootste onopgeloste raaisels te help oplos, kan 'n belastingaftrekbare bydrae tot die B-25 Recovery Group lewer. Die Historiese Vereniging van Wes-Pennsylvania het 'n rekening vir die groep opgestel. Skenkings wat aan HSWP gemaak is, kan aan die volgende adres gestuur word:
Die Historiese Vereniging van Wes-Pennsilvanië (HSWP)
Attn. Me. Betty Arenth - B-25 Projek
1212 Smallmanstraat
Pittsburgh PA 15222